Under tisdagen var det inte bara Öresundsbron utan även trafiken med Öresundståg som fyllde 25 år. Från att endast ha trafikerat Köpenhamn-Malmö under startåret har Öresundstågen växt till att omfatta hela södra Sverige med trafik över bron till Köpenhamns flygplats, Köpenhamn H och Østerport. Tillväxten av passagerare har tagit tydliga språng när linjenätet byggts ut och ny och förbättrad infrastruktur kommit till. Exempel på detta är tillkomsten av Citytunneln och nu senast när turutbudet i grunden förändrats från tre till fyra avgångar per timme större delen av dagen. Det nya målet är att öka antalet passagerare i Öresundsregionen med 250 procent fram till 2050.
Från noll till över 30 miljoner passagerare under 2024 är facit för trafiken med Öresundståg inför 25-årsjubileet. Tillsammans med sina regionala ägare har Öresundståg AB i en ny trafikstrategisk plan blickat ytterligare 25 år framåt och målbilden är en fördubbling av resandet till 2040 i större delen av systemet och till 2050 är målet en ökning med 250 procent i Köpenhamn, Skåne, Halland och Göteborg och ökning med 120 procent i Kronoberg, Kalmar och Blekinge. Allt jämfört med rekordåret 2024.
Nya och större Öresundståg
Ett första steg för att nå det nya målet är regionernas nu pågående upphandling av nya större och snabbare Öresundståg. Ett nytt dansk-svenskt trafikavtal mellan Region Skåne och danska Transportministeriet samt ett antal utbyggnader och förbättringar av järnvägsnätet, för att korta restiderna mellan de olika tillväxtmotorerna i tågsystemet, är andra förutsättningar.
Öresundstågs vd Mark Fenzel förklarar i en intervju med News Øresund att den trafikstrategiska planen är till för att visa regionerna som äger bolaget och tågen vilka möjligheter deras sammantagna mål får för trafikutvecklingen med Öresundståg.
– De sex regionerna bakom Öresundståg AB har väldigt stora ambitioner i sina regionala trafikförsörjningsplaner. Följer man deras samlade planer så syns ett kraftigt ökat tågresande någonstans efter 2040-2045, säger Mark Fenzel.
Projektledare för den trafikstrategiska planen är Öresundstågs chefsstrateg Jan-Åke Bergmark som i olika roller inom dåvarande Banverket, Trafikverket, Skånetrafiken och nu Öresundståg följt hur den dansk-svenska tågtrafiken växt fram under 25 år.
– Utvecklingen har gått snabbt tycker jag. Det började med en enkel tågpendel mellan Köpenhamn och Malmö, nästan som en lokaltrafik. Sedan har trafiken med Öresundståg utökats i Danmark samtidigt som man utvecklat trafiken och infrastrukturen i södra Sverige. Jag vill ju påstå att det har varit framsynta politiker som har utvecklat kollektivtrafiken, säger Jan-Åke Bergmark.
– Det har lyckats väldigt bra. Det är fantastiska tåg. Man har ju egentligen gift ihop någonting som är ett mellanting mellan SJ:s långdistanståg och pendeltåg. Öresundstågen följer även två länders olika regelverk, signalteknik, olika strömsystem och olika språk.
Nya linjer har ökat resandet
Mellan 2001 och 2009 växte Öresundstågens linjenät till att som mest sträcka sig från Helsingör på den danska sidan via tre olika förgreningar till Göteborg, Kalmar och Karlskrona på den svenska sidan. Sedan ett par år är dock Østerport slutstation i Danmark. I december 2010 tillkom Citytunneln och i december 2022 ökade turtätheten i grunden från 20-minuters till 15-minuters trafik.
– Det är lite intressant. För man kan se att de större hoppen gällande antalet passagerare har tillkommit när vi fått ny infrastruktur eller tillfört nya linjer. Trafiken steg till exempel kraftigt efter invigningen av Citytunneln, säger Jan-Åke Bergmark.
Omvänt så har antalet passagerare minskat när samhället gjort det mera komplicerat att resa. Införandet av gräns- och id-kontroller samt regleringarna under pandemin är tydliga exempel på detta.
Passagerarrekord och trängsel
Under de senaste åren har tillväxten tagit fart och de nya passagerarrekorden gör också att det hörs klagomål på att det stundtals råder trängsel på Öresundstågen. Därför ser Mark Fenzel och Jan-Åke Bergmark fram emot 2030-talet då en ny generation Öresundståg tas i drift med större kapacitet och högre hastighet. Att de nuvarande Öresundstågen renoverats och fått ökad komfort ser de som en fördel i förhållande till resenärerna.
Övergången från 20-minuters till 15-minuterstrafik i december 2022 sammanfaller med den nya starka tillväxten för Öresundstågen som resulterat i ett nytt passagerarrekord under 2024. I samband med den ökade turtätheten ökade antalet dubbelturer från 77 till 84 på vardagar och från 63 till 72 på helgerna.
De senaste årens kraftiga passagerarökning tror inte Mark Fenzel enbart beror på ökad turtäthet och fler dubbelturer per dag.
– Köpenhamns flygplats i Kastrup har också en stark tillväxt och som ger fler tågresenärer.
Ett danskt önskemål
15-minuterstrafik under större delen av dygnet var ett danskt önskemål som infördes i det trafikeringsavtal som 2018 tecknades mellan Region Skåne och Danmarks transportminister och som gäller fram till 2030. Det avtalet innebar också att Öresundstågen inte längre har Helsingör som slutstation på den danska sidan och att samma företag sköter driften av alla Öresundståg efter upphandling av Öresundståg. För närvarande sköts driften av Öresundstågen av Transdev för att den 14 december i år tas över av finska statliga VR:s svenska dotterbolag.
(News Øresund – Johan Wessman)
Läs mer: De nya Öresundstågen: ökad kapacitet, kortare restid och möjlighet till nya regionala linjer till Ystad, Älmhult och Kristianstad
